Het aanrijdingsformulier: wat u moet weten voor u tekent

Kort samengevat

• Het formulier legt feiten vast; door te tekenen erkent u niet dat u in fout bent.
• De vakken die u aankruist en de schets zijn wel sterk bewijs; de schets weegt vaak zwaarder dan de vakken.
• Schrijf alles waarmee u het niet eens bent op in uw eigen rubriek “Opmerkingen”.
• Heeft de andere wagen een buitenlandse nummerplaat, dan is het Belgisch Bureau van de Autoverzekeraars (BBAV) uw aanspreekpunt.
• Meld het ongeval schriftelijk aan uw verzekeraar, onmiddellijk en uiterlijk binnen 8 dagen.

Het Europees aanrijdingsformulier (constat européen d’accident / Europees aanrijdingsformulier) is het formulier dat beide bestuurders samen ter plaatse invullen. Dat gebeurt onder stress, langs de kant van de weg, soms in een taal die u niet goed beheerst. Een van de meest gestelde vragen op Belgische fora is: “Ik heb het formulier getekend, kan ik daar nog op terugkomen?” Deze gids legt uit wat u moet weten voor en na het tekenen.

Wat uw handtekening betekent, en wat niet

• Het formulier legt de feiten van het ongeval vast. Zelfs als u erop schrijft “ik was in fout”, is dat geen bekentenis in juridische zin (aveu): een bekentenis kan alleen over feiten gaan, terwijl de rechter beslist wie juridisch in fout is (Politierechtbank Henegouwen, 26.10.1995; in dezelfde zin, volgens een secundaire bron, Politierechtbank Antwerpen, 26.10.2006).
• Volgens de modelpolis voor de autoverzekering kan een erkenning van aansprakelijkheid, schikking of betaling zonder toestemming van uw verzekeraar niet aan de verzekeraar worden tegengeworpen; de erkenning van de feiten kan echter geen reden zijn om dekking te weigeren (modelcontract BA auto, koninklijk besluit van 16.4.2018, bijlage art. 33). Door het formulier te tekenen brengt u uw dekking dus niet in gevaar.
• Anderzijds zijn de feiten die op het formulier staan sterk bewijs tegen u. Het hof van beroep van Bergen beschouwde het formulier, wat de feiten betreft, als een buitengerechtelijke bekentenis met volledige bewijskracht tegen wie het heeft getekend; ze kan alleen worden herroepen als een feitelijke vergissing wordt bewezen (Bergen, 26.6.1987). Ook het hof van beroep van Luik oordeelde dat een partij die een gezamenlijk verslag zonder voorbehoud heeft getekend, de inhoud ervan later niet kan betwisten, tenzij een materiële vergissing duidelijk wordt bewezen (10.1.2007; een schadeverslag buiten het verkeer). De schets maakt deel uit van het formulier; bent u het er niet mee eens, laat ze dan verbeteren voor u tekent of schrijf uw bezwaar op bij de Opmerkingen.

Kortom: het formulier is geen “attest van fout”, maar wel een vastlegging van feiten die achteraf moeilijk te wijzigen is. Zorgvuldigheid is dus nodig voor u tekent.

De rubrieken van het formulier

De gegevens van getuigen moeten volledig zijn. Volgens de overeenkomst tussen verzekeraars geldt een passagier, echtgeno(o)t(e), familielid of werknemer niet als geldige getuige.

Waarom de vakjes (rubriek 12) zo belangrijk zijn

Wanneer verzekeraars de materiële schade tussen beide bestuurders verdelen, steunen ze vooral op de vakjes die op het aanrijdingsformulier zijn aangekruist. Bepaalde vakjes leggen de fout doorgaans bij de bestuurder die ze heeft aangekruist:

• 2 – vertrok van een parkeerplaats (en “opende een portier”),
• 4 – kwam van een parking, een privéterrein of een onverharde weg,
• 14 – reed achteruit,
• 17 – had een voorrangsteken of een rood licht niet in acht genomen (de regels van de verzekeraars behandelen het deel over verkeerslichten in dit vakje afzonderlijk als “17bis” en rekenen het negeren van een rood of oranje licht de bestuurder aan).

Vakjes zoals “geparkeerd / stilstaand” (1) en “reed op een rotonde” (7) beschermen de bestuurder die ze aankruist. Volgens de regels van de verzekeraars heeft een belastend vakje altijd voorrang op beschermende en neutrale vakjes; kruisen beide bestuurders een belastend vakje aan, dan wordt de schade normaal 50/50 verdeeld, behalve dat een bestuurder die een rood licht toegeeft (17bis) in fout is. Een bestuurder mag meerdere vakjes aankruisen: eerst worden de belastende vakjes bekeken, daarna de beschermende. Zijn alleen neutrale vakjes aangekruist en leiden die tot verschillende resultaten, dan is er geen automatische verdeling en beslist de schets. Een bestuurder die geen enkel vakje aankruist, wordt vermoed “normaal te hebben gereden”.

Praktische tip: kruis alleen het maneuver aan dat u echt hebt uitgevoerd. Twijfelt u, laat het dan open en geef uitleg in de rubriek Opmerkingen.

De schets: het sterkste bewijs

De schets (rubriek 13) is een gezamenlijke verklaring en heeft volgens de regels van de verzekeraars voorrang op de vakjes (enige uitzondering: een bestuurder die een vakje tegen zichzelf heeft aangekruist). Ze moet duidelijk het verloop van de weg, de rijstroken, de verkeersborden, de rijrichting van de voertuigen en het punt van aanrijding tonen. Bent u het niet eens met de schets, vraag dan om ze te verbeteren voor u tekent.

Als u het niet eens raakt

• Dringt de andere bestuurder aan op een vakje of een schets die u niet aanvaardt, schrijf dan uw eigen versie duidelijk op bij de Opmerkingen (rubriek 14).
• Neem foto’s: de eindposities van de voertuigen, de schade, de verkeersborden, de nummerplaat.
• Noteer de volledige namen en contactgegevens van de getuigen.
• Heeft de politie een proces-verbaal (pv) opgesteld, noteer dan het nummer ervan.
• De discussie over de fout eindigt niet met het formulier: de rechter beoordeelt de fout vrij in het licht van de concrete omstandigheden.

RDR: wie betaalt, en hoe snel?

Volgens de RDR-overeenkomst van de Belgische verzekeraars (Règlement Direct / Directe Regeling) betaalt de eigen verzekeraar van de bestuurder die niet in fout is de schade aan het voertuig, en verhaalt die het bedrag daarna op de andere verzekeraar. Volgens Datassur wordt meer dan 70 % van de dossiers met voertuigschade zo afgehandeld, de meeste binnen een maand na de schadeaangifte.

De voorwaarden in het kort: een ongeval in België, contact tussen motorrijtuigen die verplicht verzekerd moeten zijn, en een schadeplafond van € 25.000. Lichamelijke schade en aanrijdingen met voetgangers of fietsers vallen buiten RDR. RDR bindt alleen de verzekeraars; ze bindt de rechter niet, en voor wie geen partij is bij de overeenkomst geldt het gemene recht.

Als de andere wagen een buitenlandse nummerplaat heeft

Bij een ongeval in België met een in het buitenland ingeschreven voertuig is het Belgisch Bureau van de Autoverzekeraars (BBAA / BBAV; WAM-wet 1989, art. 19bis-1) uw aanspreekpunt. Het Bureau wijst de Belgische correspondent van de verzekeraar van het voertuig aan. In de regel is het Belgische recht van toepassing, ook regel 29bis die de zwakke weggebruikers beschermt. Neem de gegevens van de internationale motorrijtuigverzekeringskaart (de vroegere “groene kaart”) volledig over op het formulier. Een in België uitgereikt verzekeringsbewijs is ook geldig in Turkije, Marokko en Tunesië.

Na het tekenen: de regel van 8 dagen

Het modelcontract BA auto verplicht u het ongeval aan uw verzekeraar te melden, schriftelijk, onmiddellijk en uiterlijk binnen 8 dagen (koninklijk besluit van 16.4.2018, bijlage art. 32). Een melding zo snel als redelijkerwijs mogelijk is, is niet laattijdig. Bij een laattijdige melding mag de verzekeraar zijn prestatie alleen verminderen met het nadeel dat hij werkelijk heeft geleden (Verzekeringswet, art. 74, 76). Gerechtelijke stukken die aan u worden betekend, moet u binnen 48 uur aan uw verzekeraar bezorgen.

Checklist

• Kruis alleen het maneuver aan dat u echt hebt uitgevoerd.
• Controleer de schets zorgvuldig; klopt ze niet, laat ze dan verbeteren voor u tekent.
• Schrijf elk meningsverschil op in de rubriek Opmerkingen.
• Bewaar de foto’s, de gegevens van de getuigen en het nummer van het proces-verbaal.
• Bewaar uw exemplaar en stuur het binnen 8 dagen naar uw verzekeraar.

Onze Simulator aanrijdingsformulier geeft een voorlopige inschatting van de fout op basis van de aangekruiste vakjes en het type ongeval.

Bronnen

• Legalex, het opstellen van het aanrijdingsformulier en de bewijswaarde ervan
• Politierechtbank Henegouwen, 26.10.1995 (JLMB 1996, p. 528)
• Hof van beroep Bergen, 26.6.1987 (RGAR 1989, nr. 11474)
• Hof van beroep Luik, 10.1.2007, 2004/RG/740
• Politierechtbank Antwerpen, 26.10.2006 (20e k.), C.R.A. 2008, p. 65–67: volledige tekst niet geraadpleegd; geciteerd zoals vermeld in het artikel van Legalex.
• Assuralia, Convention d’expertise et RDR (versie 1.1.2025)
• Datassur, RDR uitgelegd
• Koninklijk besluit van 16.4.2018 (modelcontract BA auto), gecoördineerd
• WAM-wet van 21 november 1989, gecoördineerd
• Belgisch Bureau van de Autoverzekeraars (BBAV)

Deze gids bevat algemene informatie en is geen juridisch advies. Bijgewerkt tot 29.09.2026.